道路安全：年 119 万人死于车祸，5-29 岁第一死因——被沉默的交通暴力

硬数据（WHO 道路伤害事实页，实时抓取）：
- 每年约 119 万人死于道路交通事故——每天约 3,200 人。2000 万至 5000 万人遭受非致命伤害，许多人因此终生残疾。
- 5-29 岁儿童和年轻人的第一死因。三分之二的道路死亡发生在劳动年龄人群（18-59 岁），男性死亡率为女性约 3 倍。
- 92% 的全球道路死亡发生在低收入和中等收入国家，而这些国家仅拥有全球约 60% 的车辆。WHO 非洲区域死亡率最高，欧洲区域最低。
- 超过半数死亡涉及弱势道路使用者：行人、骑自行车者和摩托车手。
- 道路交通伤害给大多数国家造成的经济损失约占 GDP 的 3%。
- 联合国大会设定了到 2030 年将道路死亡和受伤人数减半的目标（A/RES/74/299）。2010-2021 年间全球死亡仅下降 5%，年降速约 0.45%，远不及实现目标所需的轨迹。
- 关键风险因素：超速（平均速度每增加 1%，致命碰撞风险增 4-5%）、酒驾（BAC ≥ 0.04 g/dL 风险显著上升）、不使用安全带和儿童约束装置、不使用头盔。

为什么被忽略：
道路死亡是终极分散式暴力——每天 3,200 个独立的案发现场，每一个都是本地新闻，永远无法聚合成全球新闻。与空难不同（一架飞机坠毁 = 全球头条数天），道路死亡被编码为"交通事故"——一个暗示不可避免、无法归责的词汇。与恐怖袭击不同，车祸没有政治叙事；与传染病不同，车祸没有疫苗竞赛的商业故事。媒体对道路安全的报道几乎完全局限于节假日出行警示的仪式性框架，而非一个年杀 119 万人的公卫紧急状态。